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摩托车小翼这种设计最早来自MotoGP赛事车型，这种空气动力学的组件因为在赛道上的普遍出现而被引入到街头的量产车上面。但在街道上，我们又不可能骑的足够快，进而产生足够的下压力，也不太可能在刹车或者转弯时利用它，最终就是它增加了车辆的重量，但并没有带来太大的实际作用；宝马摩托的新专利就是在这种背景下研发，将原本车辆的一些组件通过和小翼结合来抵消他们带来的重量和成本。
从专利上来看，这个设计是基于宝马自家的S1000RR以及M1000RR来开发，这两款公升级车款两侧都有硕大的双翼，新专利会将细长的马蹄形LED灯条嵌入小翼的前端边缘部分，让小翼具备日间行车灯和转向灯的双重功能。
当前的S1000RR和M1000RR的转向灯是安装在后视镜部分，但这种方案有额外的重量和成本；而将它集成在小翼中能够省去单独的转向灯设计，同时由于小翼的位置普遍偏下且靠前，这会给车辆在重量前后分配方面带来微小的变化。
另外，在现代车辆重，日间行车灯一般和转向灯是共享一个安装位置的，大多数时候转向灯不用情况下日间行车灯是常亮的。宝马这个新专利的最大好处在于，日间行车灯和主大灯分开，并将日间行车灯放在车辆最宽的位置-小翼上面，这样晚上对于迎面而来的车辆，他们会觉得摩托车更宽、更显眼、也更容易预估车速；同时对于摩托车主而言会更安全一些。
除了将日间行车灯集中在小翼上提升视觉宽度之外，同时宝马的专利还会在小翼的下方增加一个新的LED单元，用于照射地面；当车辆停下时，车主能够在夜晚更好的观察摩托车车身下部及路面的情况（这个设计在汽车上如今很普遍了，开门后下方显示灯管图案），同时这个向下的LED单元，还能通过仪表或专属显示器，设置自己的专属投射图案。
总体而言，摩托车上的小翼最主要的作用还是提供车辆在高速中的下压力，宝马新专利更多还是从辅助层面来最大限度利用小翼，让它在街道环境中更为实用。你们觉得呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
